Sandra Osorio, oriunda de Mérida, Yucatán, se ha convertido en un factor clave en el envío de vehículos eléctricos de China a México. Su historia es un ejemplo de determinación y superación, ya que decidió dominar el chino mandarín para acceder a una de las compañías más importantes de China, dedicada a la fabricación de autos eléctricos y otros productos.

A pesar de la oportunidad de quedarse en su ciudad natal y ejercer su profesión como administradora de empresas, Sandra optó por aprender chino mandarín desde joven. Su esfuerzo la llevó a obtener becas para estudiar en China, donde perfeccionó su mandarín y finalmente obtuvo una maestría en Comercio Internacional.

Hoy, a sus 34 años, trabaja en la división de vehículos de la compañía BYD en Shenzhen, China. Su labor implica atender a los distribuidores de autos eléctricos en América y proporcionar información en español para los interesados. La división de autos BYD se encuentra expandiéndose rápidamente en América, con la llegada de nuevos modelos para abarcar diversas gamas.

A pesar de los retos que enfrenta al estar lejos de su familia y su país, Sandra demuestra que el talento femenino mexicano tiene un gran potencial en el extranjero. Utiliza la plataforma de mensajería WeChat para mantenerse en contacto con su familia en Yucatán.

Sandra ofrece un consejo para quienes buscan ejercer profesionalmente en el extranjero: confianza. Asegura que las personas tienen el potencial para brillar en diferentes lugares, superando las barreras del idioma y adaptándose a nuevas culturas. Su historia ejemplifica cómo la determinación y la perseverancia pueden abrir puertas en cualquier parte del mundo.

El Grupo ZF, líder mundial en la producción de insumos para el sector automotriz dio a conocer que invertirá 795 millones de pesos adicionales para fortalecer sus líneas de ensamblado de frenos y mecanismos en Toluca.

Lo anterior, indicó la empresa, dará continuidad a la inversión de mil millones de pesos que realizó el año pasado.

“Tuvimos una reunión con los directivos de @ZF_Group México, una empresa alemana que está invirtiendo 795 millones de pesos para fortalecer las líneas de ensamblado de ZF Frenos y Mecanismos en #Toluca”, indicó el gobernador del Estado de México, Alfredo del Mazo Maza en redes sociales.

La empresa con presencia en México desde 1965, y destacada por la calidad de sus productos y su capacidad de innovación, señaló que la inversión permitirá generar 150 nuevos empleos en los próximos dos años.

Durante este anuncio de inversión, el Gobernador del Estado de México destacó el profesionalismo del equipo directivo de Grupo ZF, así como de sus colaboradores, ya que desde 2017 han impulsado la participación de las mujeres en esta unidad económica, logrando que ellas ocupen uno de cada cinco puestos operativos y la mitad de sus puestos administrativos, con lo cual impulsan la igualdad de género.

Señaló que la empresa se ha instalado en entidades como el Estado de México, Aguascalientes, Chihuahua, Coahuila, Durango, Jalisco, Querétaro, San Luis Potosí y Tamaulipas, estados que cuentan con presencia de empresas dedicadas a la producción automotriz.

En lo particular, se indicó que la planta Toluca es clasificada como T1, produciendo componentes de la más alta calidad y cuenta con una mano de obra profesional, lo que le ha permitido recibir certificaciones internacionales como la ISO 14001, así como reconocimientos por parte de la automotriz Ford, la cual, actualmente, es uno de sus principales clientes.

Por: Alfonso Faure

@alfonsofaurem

El lío en el que se encuentra la industria automotriz a nivel global por la escasez de semiconductores no parece que vaya a terminar pronto. Al día de hoy, la manufactura de autos ha sido tremendamente afectada por estos componentes. Incluso, la crisis ha aumentado y podrá afectar a más y más personas ya que el problema podrá escalar hasta los bienes de consumo. Esto es debido a que, al momento que la tecnología ha avanzado en los últimos años, la demanda por estas pequeñas piezas de silicio ha aumentado también. Todo lo que sea “Smart”, tenga algún tipo de pantalla o monitor, o algún detalle especial, seguramente incorpora un microchip: desde un cepillo eléctrico hasta las lavadoras, tostadoras y por supuesto los electrónicos. De esta manera, los automóviles se pelean con todo tipo de productos diferentes para conseguir estos semiconductores y entregar los productos a los clientes.

            Un estudio realizado por la firma Deloitte demuestra que en los años 80’s, los electrónicos solamente significaban el 5% del costo total de un vehículo; sin embargo, para el 2030, se cree que la porción de los electrónicos podría llegar hasta el 50%. Es decir, la mitad del valor de fabricación de un vehículo está integrado a los componentes electrónicos y la mayoría de éstos, necesitan contener un microchip para poder funcionar.

            No obstante, el tipo de semiconductores que utilizan los carros son diferentes tanto en su manufactura como en sus funciones con los chips que se integran a las consolas de videojuegos, computadores y/o teléfonos. Para empezar, las funciones de un procesador de videojuegos son muy diferentes de lo que necesitaría un procesador del sistema central de un motor para coordinar los sistemas de admisión, quema de gasolina y el control de los gases de escape en un vehículo. Y es que en los primeros se espera un rendimiento computacional poderoso; mientras que en lo segundos no necesitan los chips más avanzados. Por otro lado, está la confiabilidad del producto; ya que, aunque no se espera que falle un equipo electrónico recién comprado, no es lo mismo que se trabé la imagen de un PlayStation a que fallé el sistema de seguridad en vehículo. En uno, el usuario experimentará una mala experiencia con su compra y estará enojado; el otro podría causar un accidente que con las condiciones “incorrectas” llegaría a ser fatal. Finalmente, la vida media es un factor importante porque para unos se espera una vida media de 2 a 5 años, en la industria automotriz espera tener productos con una vida media de mínimo 10 años.

            Con estas marcadas diferencias tanto en las características del producto como en los procesos de manufactura, es fácil distinguir las razones por las que los fabricantes de los semiconductores no han podido aumentar la oferta; y por qué la industria automotriz ha sido la más afectada. El año pasado cuando el mundo se paralizó, las principales armadoras de autos decrecieron sus planes de producción por lo que los fabricantes dedicaron su producción a los chips más valiosos y avanzados de los electrónicos de consumo. Ahora que la producción vehicular se ha balanceado, se ha llegado a un cuello de botella porque las fábricas simplemente no pueden entregar a tiempo todas sus órdenes. De esta manera, las marcas de autos han decidido retirar algunos componentes de sus vehículos como por ejemplo RAM que ha dejado de incorporar la función “Smart” en su espejo retrovisor, o Nissan que ha dejado de incluir el sistema de navegación que normalmente incluye en sus vehículos; y Renault que deja de incluir su tablero de instrumentos digital en algunos modelos.

La falta de semiconductores es más notoria o es visible más rápido por cómo está diseñada la cadena de suministro que demanda mantener los inventarios al mínimo posible y producir usando la filosofía del “Just In Time”. Mientras tanto, los electrónicos cuentan con una cadena de suministro con tiempos e inventarios muy diferente. No obstante, lo más probable es que a lo largo del año estas industrias se verán afectadas. Samsung ya anunció que probablemente suspenderá el lanzamiento de su próximo celular Galaxy Note; y es posible que si Apple lanza un nuevo iPhone en Septiembre, éste tendrá retrasos en sus entrega.

Aunado a todo esto, está la guerra geopolítica entre los aliados Occidentales y el gigante Asiático (China). La mayor parte de los chips son producidos entre China y Taiwán (la isla que según los chinos es de ellos y según ellos son un país libre); por lo que éstos son acaparados para el mercado asiático, sus marcas y sus necesidades. El segundo productor es Estados Unidos y por último con tan solo un 10%, está la Unión Europea. Éstos se han dado cuenta que se necesita “soberanía nacional”, o por lo menos regional, para la producción del silicio y sus componentes, que serán cada vez más demandados para las múltiples aplicaciones tecnológicas y de movilidad.

Parece que el problema no se resolverá pronto y podrá extenderse hasta el próximo año; por lo tanto, algunos expertos recomiendan comprar como en el México de los Ochentas: Comprar el auto que se vea en la agencia por que mañana quien sabe si estará. Si se quiere personalizar su vehículo, podría demorarse semanas o incluso meses. Así que o comprar rápido o practicar la paciencia.

Desde el año 1886, en el que Karl Benz patentó a la par de Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach lo que muchos consideran como los primeros automóviles de la historia, la humanidad se transformó para siempre. Y es que si bien, durante toda la historia, y desde la invención de la rueda, el ser humano ha desarrollado nuevas formas para poder trasladarse de un lugar a otro; la transformación que logró el automóvil durante el XX fue tal que muchos lo consideran como el invento que trajo la modernidad al mundo (Con su debida competencia con la comunicación satelital y el internet).

             Es por esto, que diversas encuestas han señalado que el segundo bien más importante para las familias mexicanas es un coche, al estar solamente después de una casa-habitación. El que una familia cuente con un automóvil, es el acceso para una clase media robusta; sobre todo en los países de Latinoamérica que cuentan con un servicio de transporte publico deficiente tanto intra como interurbano. Ya que, al contar con un vehículo particular, las personas disfrutan de mayor independencia de su tiempo; por ejemplo, al reducir los tiempos de traslado al trabajo. Esta mayor libertad o “ganancia” al tiempo personal, se llega a traducir en un aumento en la productividad, mayor acceso a la educación y mayores ingresos.

Por esta razón, y muchas más (léase el impacto económico mundial de la refinación del petróleo y sus derivados de gasolinas en el siglo XX) el auto ha tenido tanta importancia en la historia. Sin embargo, desde que los ingenieros alemanes Benz, Daimler y Maybach hayan fabricado el primer automotor en el siglo antepasado, el concepto básico del funcionamiento y la mecánica del automóvil no ha cambiado mucho hasta los últimos diez o quince años con la introducción de sistemas de movilidad alterna, conectividad y conducción autónoma. 

Platicamos en la semana pasada de la importancia que han tenido los chips y de cómo estos nano-pedazos de silicio han tenido a la industria parada porque los carros cada vez más están tecnificados con electrónica y sistemas de conectividad para mejorar el manejo y la seguridad de los consumidores. No obstante, la transformación digital y eléctrica en los automóviles apenas ha comenzado con los primeros pasos en la conducción autónoma y el cambio paulatino a una movilidad eléctrica y más sustentable.

Estos cambios en el consumo también han surtido efecto a nivel corporativo con los principales grupos automotrices. Por un lado, están los Toyota, GM (perdón, “gm” porque ya cambió su logo) o Volkswagen manteniendo un sistema de producción y los estándares en la industria que, si bien han recibido mejoras y cambios, se ha mantenido con relativa estabilidad desde 1970’s con la introducción del Sistema de Producción Toyota. Por otro lado, está Elon Musk y Tesla que han llegado a transformar la industria por completo, con modos y formas poco ortodoxas; reinventando las formas de introducir los nuevos modelos al mercado, estableciendo objetivos bastante agresivos y hasta metiéndose con nuevas tendencias de internet al comprar $1,500 millones de Bitcoin como su nueva forma de inversión.

Con respecto a las tendencias actuales, el lunes 29 de marzo Volkswagen “filtró” un comunicado de prensa incompleto en donde se mencionaba que la marca cambiaría de nombre para su filial de América del Norte para ser llamada “Voltswagen” – Volts como un guiño a la electricidad y el futuro sin emisiones de la compañía. El día siguiente confirmo el supuesto comunicado al hacer el cambio de nombre de manera “oficial” para sus slogans publicitarios y las placas de los nuevos modelos eléctricos y así promover sus nuevos vehículos eléctricos. Finalmente, el jueves 1 de abril (April’s fool o el día de los inocentes gringo) desdijo su anuncio y comentaron que el anuncio habría sido parte un truco como parte de una broma del “April’s fool” y que la compañía, ni ninguna de sus filiales, cambiaría de nombre…. La VW seguirá siendo el auto del pueblo.

No cabe duda de que todo este relajo de VW fue una idea mal ejecutada, o una mala broma, de querer imitar a Musk y convertirse en una marca más cool y atractiva para los millenials y los GenZ; pero que sin duda vemos que cada vez más las marcas tradicionales están cambiando sus formas para poder adaptarse en esta nueva era de la industria automotriz: más electrificada, conectada y ecológica.