Debido a las lluvias registradas la tarde de este jueves, que ocasionó encharcamientos considerables, el gobierno municipal de San Mateo Atenco anunció el cierre del bulevar Sor Juana de la calle Chapultepec por una falla estructural.

A través de un comunicado, el ayuntamiento precisó que, por seguridad bloquearon la vía y esperan que la Comisión de Agua del Estado de México (CAEM), realice los trabajos correspondientes.

De acuerdo con el gobierno, la Comisión, ya realiza el diagnostico especializado para proceder a la reparación inmediata.

En ambos carriles, será cerrada la circulación, de tal forma que las y los automovilistas no tengan algún riesgo.

Usar rutas alternas debido al cierre del Boulevar, exhortó el ayuntamiento atenquense, además de solicitar paciencia a quienes hacían uso de la vialidad.

Las y los usuarios de redes sociales han cuestionado sobre el tiempo en que realizarán los trabajos correspondientes, sin embargo, detalló que este informe será anunciado en cuanto la CAEM tenga el diagnóstico.

Es de mencionar que este boulevar es una vialidad de más de 15 kilómetros de longitud, que agiliza el tránsito a cerca de 20 mil vehículos.
Y su construcción requirió embovedar el Canal San Isidro que evitaría inundaciones en la región.

El 3 de mayo de 2021, la Ciudad de México fue testigo de una tragedia en uno de sus medios de transporte más importantes: el Metro. Un tramo de la Línea 12 se desplomó a las 10:22 p.m., dejando 26 personas fallecidas y decenas de heridos. El incidente ocurrió en el puente elevado entre las estaciones Olivos y Tezonco, en la alcaldía Tláhuac, y se debió a una falla estructural.

Inmediatamente después del suceso, se llevó a cabo un operativo de rescate con la participación de Protección Civil, bomberos, personal de la Secretaría de Seguridad Ciudadana, la Marina y perros entrenados para buscar personas entre los escombros. Las víctimas recibieron atención médica en diversos puntos y muchos heridos fueron trasladados a hospitales cercanos.

El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, decretó tres días de luto nacional y prometió una investigación exhaustiva para esclarecer las causas del accidente y hacer justicia a las víctimas y sus familiares. Claudia Sheinbaum, jefa de Gobierno de la Ciudad de México, visitó el lugar y aseguró que se brindaría apoyo a los afectados y se realizaría una revisión minuciosa de todas las instalaciones del Metro.

A dos años del colapso, la administración de Sheinbaum ha avanzado en un 65% en la rehabilitación del tramo elevado, con una finalización prevista para el último trimestre de 2023. Jesús Esteva, secretario de Obras y Servicios (Sobse), aseguró que la obra resultante será muy segura.

Este plazo excede en un 150% el tiempo prometido por el presidente López Obrador en junio de 2021. En enero pasado, el tramo subterráneo de la “Línea Dorada” entre Mixcoac y Atlalilco fue reabierto al público.

Después de un recorrido por las obras de rehabilitación, Esteva informó que a nivel global, el avance es del 65%. A finales de junio, los trabajos de reforzamiento deberían estar terminados hasta la estación Periférico, pero el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) decidirá si se pone en operación, como ocurrió con el tramo subterráneo en enero.

Sheinbaum ha considerado la posibilidad de abrir el servicio en el tramo elevado por segmentos, según el avance. Esteva recordó que el proyecto de rehabilitación y reforzamiento fue «atípico», incluyendo la capacitación de 800 soldadores.

En febrero, la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México solicitó 82 años de prisión para 8 de los 10 imputados, incluyendo 52 años por homicidio culposo y 30 años por lesiones culposas a 34 personas. A pesar de las acciones legales, las víctimas y sus familias continúan exigiendo justicia.

El desastre en la Línea 12 ha generado un amplio debate sobre la seguridad del transporte público en la Ciudad de México y en todo el país. La Línea 12 ha enfrentado problemas desde su inauguración en 2012

Con respecto a la rehabilitación del tramo colapsado, Esteva informó que se ha reforzado con tres trabes adicionales y un apoyo intermedio, y ya está concluido. Se realizaron pruebas estáticas y dinámicas, así como mediciones de las características de la estructura antes de que los trenes comenzaran a circular hasta Tláhuac a mediados de febrero. Además, se propuso instalar un sistema de monitoreo en todo el tramo de la Línea 12.

Al finalizar los trabajos, la estructura de la Línea 12 tendrá el doble de resistencia que antes del colapso, asegurando la tranquilidad de los ciudadanos de Tláhuac en cuanto a la operación una vez que se restablezca el servicio. Esteva afirmó que la Línea será muy segura y que todos los protocolos de control de calidad y seguridad estructural se están siguiendo, adaptándose al nuevo Reglamento de Construcciones.

Esteva expresó su agradecimiento a los habitantes de la zona y a quienes enfrentan tráfico diario debido a las obras en la Línea 12 por su comprensión y paciencia. Aseguró que todos los involucrados en la obra están asumiendo una gran responsabilidad y trabajando arduamente para entregar una línea segura.

El colapso de la Línea 12 dejó una profunda huella en los habitantes de la Ciudad de México y afectó la confianza en su principal medio de transporte público. A pesar de las inversiones millonarias en mejoras del Sistema de Transporte Colectivo Metro y las indemnizaciones a las víctimas, la ciudadanía sigue expresando opiniones adversas y utiliza el sistema con desconfianza.

La tragedia en la Línea 12 resalta la importancia de garantizar la seguridad y calidad de los servicios públicos en la Ciudad de México y en todo el país. La rehabilitación del tramo elevado de la Línea 12 y las mejoras en infraestructura y protocolos de seguridad son pasos cruciales para recuperar la confianza de los usuarios y prevenir futuros desastres. Mientras tanto, las víctimas y sus familias continúan exigiendo justicia, y el gobierno trabaja en mejorar la infraestructura y protocolos para garantizar un servicio de transporte público seguro y eficiente en el futuro.

Rafael Rodríguez

Era un 3 de mayo de 2021, poco después de las 10:11 de la noche comenzaban a circular videos en redes sociales que cimbraron y paralizaron a la nación entera. Las imágenes parecían inverosímiles: El tren elevado del Metro de la Ciudad de México, entre las estaciones Tenozco y Olivos -a un costado de la avenida Tláhuac- se había desplomado.

Un convoy del Metro se cayó debido a lo que, a primeras luces, parecía una falla estructural. Sin embargo, para los minutos consiguientes trajo consigo los reflectores de las televisoras nacionales e inundó las redes sociales de videos desde distintos ángulos en los que era se hacía cada vez más evidente que se convertía en una de las tragedias más grandes de los últimos años en la Ciudad de México (CDMX) y del país.

Las preguntas comenzaban a surgir, ¿Cuántas personas se encontraban en ese momento en los vagones del metro?, ¿Cuántas personas habían fallecido?, ¿Cuántos lesionados hay y a dónde los están trasladando?, ¿Alguno de mis familiares se encontraba ahí?, ¿Quién o quiénes son responsables por este hecho?.

Conforme comenzaron a pasar los minutos, estas preguntas fueron respondiéndose una a una -a excepción de la última-, sin embargo comenzaba a darnos un panorama de la gravedad del hecho que se convertía en tendencia Mundial apenas pasados unos minutos de haber ocurrido el desplome.

Los números comenzaron a hacerse cada vez más grandes, conforme iniciaban las labores para apoyar a las personas lesionadas que se encontraban al interior de los vagones, también iniciaban a surgir algunos nombres de personas que eran buscadas por quienes sabían que algún familiar, amigo o conocido viajaba asiduamente sobre la famosa Línea Dorada, la cual corre de Mixcoac a Tláhuac.

Lamentablemente, conforme al paso de los minutos, también surgían algunos nombres de personas que habían perecido en el lugar, producto de la caída de dos vagones del convoy del Metro capitalino.

Al lugar llegaron elementos de diversos servicios de urgencias provenientes de toda la Ciudad de México, además de Protección Civil, Bomberos, Guardia Nacional y de la Secretaría de Seguridad de la capital del país; quienes comenzaron con las labores de apoyo para rescatar a los heridos y brindarles atención médica, así como el traslado hacia diferentes hospitales para quienes se encontraban más graves.

Además de vecinos de la zona, quienes fueron los primeros respondientes antes este hecho y que apoyaron con las labores de rescate para los heridos.

Al final, 26 personas que buscaban llegar a su destino encontraron en una falla mecánica un fatídico final que terminó con sus vidas. Además más de cien personas que también sufrieron fuertes heridas por este hecho, el cual fue catalogado como uno de los peores accidentes en este medio de transporte en más de 50 años.

Pocas horas tuvieron que pasar para que, así como iniciaron a contarse los lesionados y fallecidos por este lamentable hecho, también comenzaron a salir a la luz diversas irregularidades y fallas estructurales que habrían sido presentadas desde hace más de una década y que acumulaba señalamientos a diversos actores y actrices políticas de la capital del país, e incluso de nivel nacional.

Entre toda esta serie de irregularidades comenzó a circular información sobre presuntos malos manejos y decisiones, el sobrecosto de la obra, las fallas operativas presentadas desde el arranque de la línea, además de las constantes suspensiones del servicio que sufría esta corrida de la también conocida como “limosina naranja”.

Sobre las causas y responsabilidades de este hecho, las redes sociales se inundaron de opiniones diversas que polarizaron el debate público acerca de este hecho. Asimismo las plumas más leídas del país, así como los líderes de opinión iniciaron a señalar a las administraciones encargadas de la construcción y operación de esta línea dorada. Además de la oposición y defensores del partido mayoritario en el poder, quienes no perdieron la oportunidad de señalar a actores en específico.

Los primeros en ser señalados fueron la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum; así como sus predecesores, Miguel Ángel Mancera y Marcelo Ebrard, quienes también estuvieron al frente de la CDMX en administraciones pasadas. Además de funcionarios que en su momento estuvieron encargados de la operación y trabajos en el Metro, en específico los involucrados con la L-12.

En este contexto, los actores involucrados iniciaron a señalar que era necesario realizar investigaciones para eventualmente deslindar responsabilidades y hacer justicia por las personas que fallecieron a causa del accidente, así como a los lesionados.

Uno de los primeros en reaccionar respecto a este tema fue el canciller Marcelo Ebrard, quien a través de Twitter escribió: “Lo ocurrido hoy en el Metro es una terrible tragedia. Mi solidaridad a las víctimas y sus familias.Por supuesto deben investigarse causas y deslindarse responsabilidades. Me reitero a la entera disposición de las autoridades para contribuir en todo lo que sea necesario”.

Por otra parte, La jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, anunció horas después que la L-12 tendría que cerrar operaciones -incluyendo el tramo subterráneo, esto con con el fin de realizar las investigaciones necesarias para determinar la causa así como los responsables del incidente.

Por su parte, El presidente Andrés Manuel López Obrador dijo que se haría una investigación a fondo para conocer lo que realmente sucedió.

A un año…

Tras las investigaciones y peritajes para deslindar responsabilidades sobre este lamentable hecho que acabó con la vida de 26 personas y dejó lesionadas a un centenar más, aún no se tiene ninguna persona detenida o señalada por el colapso de la L-12. Sin embargo tienen señaladas a 10 personas como presuntos responsables, a quienes se les estarían imputando delitos delitos de homicidio, lesiones y daños dolosos. Sin embargo la audiencia de estas personas no se ha podido celebrar por motivos diversos y se espera que se lleve a cabo el próximo 6 de junio.

Por su parte, el Gobierno de la Ciudad de México afirma haber llegado a acuerdos reparatorios con al menos el 90% de los deudos de las personas fallecidas, sin embargo, al menos 26 personas aún mantienen una lucha legal para exigir una indemnización suficiente a las empresas que resulten responsables por este hecho.

Para finalizar, este 3 de mayo, a un año de la tragedia, la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum señaló que inician los trabajos de reconstrucción de la L-12 y que podría reabrirse en noviembre de este 2022.