Con la puesta en marcha de su Horno 4, la empresa Vitro incrementará la producción de su planta Toluca en más del 50%, se dio a conocer al gobernador del Estado de México, Alfredo del Mazo Maza, durante un recorrido que realizó por las instalaciones de esta planta.

El nuevo proyecto, se dijo, representa la creación de más de 500 empleos en la capital mexiquense y una inversión superior a mil 400 millones de pesos.

El titular del Ejecutivo observó los múltiples procesos de manufactura que se desarrollan en Vitro Toluca y felicitó a los directivos de esta firma, ya que lograron concretar un proyecto planeado desde hace varios años.

“Nos dio mucho gusto acompañar a Vitro en el inicio de operaciones de la ampliación de su planta en #Toluca, una de las más grandes de la compañía a nivel mundial, y en la cual invirtieron más de 1,400 millones de pesos. Aquí se producen envases para cosméticos, fragancias, licores y productos farmacéuticos. Agradecemos su confianza en el Edoméx”, difundió en redes sociales.

En el recorrido de las instalaciones, Del Mazo Maza conoció el funcionamiento del horno recién instalado, acompañado por el presidente del Consejo de Administración y del Director General Ejecutivo de Vitro, Adrián Sada González y Adrián Sada Cueva, respectivamente, y de Shlomo Frymerman Konigsberg, Director del Negocio Vitro Envases.

También estuvo acompañado de Alexi Hernández Martínez, titular de la Jefatura Técnica y Laboratorio Físico de Envase Liso; Tania Ilich Eleno Espinoza, titular de la Jefatura de Laboratorio de Productos Acabados; y Francisco Cervantes Díaz, presidente del Consejo Coordinador Empresarial, el mandatario conoció las áreas de formado, aseguramiento de calidad, empacado, acabado y empaquetado de la planta ubicada en la Delegación Santa María Totoltepec, en Toluca.

Guadalupe de la Cruz

David Labra, profesor de la carrera de Ingeniería en Petroquímica de la Universidad Autónoma del Estado de México, dio a conocer que existe un crecimiento sostenido de la industria química, incluso por arriba de la manufactura, gracias a la innovación que existe en este sector, “cada vez más desarrollos dependen de productos petroquímicos”.

En entrevista refirió que la petroquímica ha crecido de forma significativa porque, por ejemplo, dijo, lo podemos observar en la configuración de un automóvil de hoy al de hace unos 50 años, ya que el minuto de diferencia es el peso del carro, porque ya tiene un número importante de componentes de plástico que han venido a sustituir al metal.

De igual forma, indicó que a diferencia de los combustibles que van hacia abajo, los productos petroquímicos se visualizan con un crecimiento relevante, y México tiene recursos para desarrollarlos, por lo que existe interés de la industria mundial.

“La situación que se vive en el otro lado del mundo entre Rusia y Ucrania no deja de tener algún efecto inmediato como la inflación, y esta es la amenaza más importante para la población, porque pega directamente en su poder adquisitivo”, mencionó.

El especialista comentó que lo anterior es una de las amenazas más relevantes que puede traer el conflicto bélico, pero también puede haber oportunidades para México por su ubicación y por la infraestructura con la que cuenta, ya que es posible que surjan oportunidades a mediano y largo plazo.

“México cuenta con la materia prima que es petróleo, y de saber aprovechar tendría importantes oportunidades para los habitantes; se tiene que aprovechar al máximo la riqueza del país”, concluyó.

Por: Alfonso Faure

@alfonsofaurem

El lío en el que se encuentra la industria automotriz a nivel global por la escasez de semiconductores no parece que vaya a terminar pronto. Al día de hoy, la manufactura de autos ha sido tremendamente afectada por estos componentes. Incluso, la crisis ha aumentado y podrá afectar a más y más personas ya que el problema podrá escalar hasta los bienes de consumo. Esto es debido a que, al momento que la tecnología ha avanzado en los últimos años, la demanda por estas pequeñas piezas de silicio ha aumentado también. Todo lo que sea “Smart”, tenga algún tipo de pantalla o monitor, o algún detalle especial, seguramente incorpora un microchip: desde un cepillo eléctrico hasta las lavadoras, tostadoras y por supuesto los electrónicos. De esta manera, los automóviles se pelean con todo tipo de productos diferentes para conseguir estos semiconductores y entregar los productos a los clientes.

            Un estudio realizado por la firma Deloitte demuestra que en los años 80’s, los electrónicos solamente significaban el 5% del costo total de un vehículo; sin embargo, para el 2030, se cree que la porción de los electrónicos podría llegar hasta el 50%. Es decir, la mitad del valor de fabricación de un vehículo está integrado a los componentes electrónicos y la mayoría de éstos, necesitan contener un microchip para poder funcionar.

            No obstante, el tipo de semiconductores que utilizan los carros son diferentes tanto en su manufactura como en sus funciones con los chips que se integran a las consolas de videojuegos, computadores y/o teléfonos. Para empezar, las funciones de un procesador de videojuegos son muy diferentes de lo que necesitaría un procesador del sistema central de un motor para coordinar los sistemas de admisión, quema de gasolina y el control de los gases de escape en un vehículo. Y es que en los primeros se espera un rendimiento computacional poderoso; mientras que en lo segundos no necesitan los chips más avanzados. Por otro lado, está la confiabilidad del producto; ya que, aunque no se espera que falle un equipo electrónico recién comprado, no es lo mismo que se trabé la imagen de un PlayStation a que fallé el sistema de seguridad en vehículo. En uno, el usuario experimentará una mala experiencia con su compra y estará enojado; el otro podría causar un accidente que con las condiciones “incorrectas” llegaría a ser fatal. Finalmente, la vida media es un factor importante porque para unos se espera una vida media de 2 a 5 años, en la industria automotriz espera tener productos con una vida media de mínimo 10 años.

            Con estas marcadas diferencias tanto en las características del producto como en los procesos de manufactura, es fácil distinguir las razones por las que los fabricantes de los semiconductores no han podido aumentar la oferta; y por qué la industria automotriz ha sido la más afectada. El año pasado cuando el mundo se paralizó, las principales armadoras de autos decrecieron sus planes de producción por lo que los fabricantes dedicaron su producción a los chips más valiosos y avanzados de los electrónicos de consumo. Ahora que la producción vehicular se ha balanceado, se ha llegado a un cuello de botella porque las fábricas simplemente no pueden entregar a tiempo todas sus órdenes. De esta manera, las marcas de autos han decidido retirar algunos componentes de sus vehículos como por ejemplo RAM que ha dejado de incorporar la función “Smart” en su espejo retrovisor, o Nissan que ha dejado de incluir el sistema de navegación que normalmente incluye en sus vehículos; y Renault que deja de incluir su tablero de instrumentos digital en algunos modelos.

La falta de semiconductores es más notoria o es visible más rápido por cómo está diseñada la cadena de suministro que demanda mantener los inventarios al mínimo posible y producir usando la filosofía del “Just In Time”. Mientras tanto, los electrónicos cuentan con una cadena de suministro con tiempos e inventarios muy diferente. No obstante, lo más probable es que a lo largo del año estas industrias se verán afectadas. Samsung ya anunció que probablemente suspenderá el lanzamiento de su próximo celular Galaxy Note; y es posible que si Apple lanza un nuevo iPhone en Septiembre, éste tendrá retrasos en sus entrega.

Aunado a todo esto, está la guerra geopolítica entre los aliados Occidentales y el gigante Asiático (China). La mayor parte de los chips son producidos entre China y Taiwán (la isla que según los chinos es de ellos y según ellos son un país libre); por lo que éstos son acaparados para el mercado asiático, sus marcas y sus necesidades. El segundo productor es Estados Unidos y por último con tan solo un 10%, está la Unión Europea. Éstos se han dado cuenta que se necesita “soberanía nacional”, o por lo menos regional, para la producción del silicio y sus componentes, que serán cada vez más demandados para las múltiples aplicaciones tecnológicas y de movilidad.

Parece que el problema no se resolverá pronto y podrá extenderse hasta el próximo año; por lo tanto, algunos expertos recomiendan comprar como en el México de los Ochentas: Comprar el auto que se vea en la agencia por que mañana quien sabe si estará. Si se quiere personalizar su vehículo, podría demorarse semanas o incluso meses. Así que o comprar rápido o practicar la paciencia.

En enero de 2019, el personal ocupado del sector manufacturero mostró un alza de 2.8 por ciento respecto a igual mes del año pasado, con cifras desestacionalizadas, y con ello extendió la tendencia positiva que inició en marzo de 2010.

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) informó que en enero, las horas trabajadas fueron superiores en 2.2 por ciento y las remuneraciones medias reales en 1.5 por ciento en el mes de referencia, con relación a enero de 2018.

Con base en los resultados de la Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera (EMIM), en el primer mes de este año el personal ocupado del sector manufacturero registró un aumento de 0.4 por ciento respecto al mes inmediato anterior, con datos ajustados por estacionalidad, el más alto desde mediados de 2017.

Las horas trabajadas presentaron un incremento de 0.3 por ciento, en tanto que las remuneraciones medias reales pagadas (incluyen sueldos, salarios y prestaciones sociales) descendieron 0.7 por ciento durante enero de 2019 frente al mes previo, con cifras desestacionalizadas.

Con cifras originales, en enero de 2019 el personal ocupado en la industria manufacturera creció 2.8 por ciento, mientras que las horas trabajadas aumentaron 3.2 por ciento y las remuneraciones medias subieron 2.9 por ciento respecto a igual mes de 2018.